Promenader

Att köra Taxi är inte det bästa man kan göra för att hålla sig i form. Att dessutom hela cigg vuxna liv ha haft onödigt ont i kroppen hjälper inte direkt. Idag tänkte jag ta en promenad till Maltesholmsbadet men kom knappt 800m hemifrån innan ryggen började bråka. Kämpade på en bit till innan jag vände hemåt. Det blev i alla fall 2,5km.

Skall försöka ta i alla fall promenader i veckan nu framöver. Vill få bättre kondition och även minska midjemåttet.

Batterier

Jag har egentligen aldrig tyckt om batterier men började hata dem 2014 och nu har jag börjat bli bitter på dem igen.

Det som kom 2014 var för att firmabilen jag hade då laddade dåligt samt tömde den lille mängd energi som fanns lagrat på för kort tid. Det har motverkats nu av att jag kör en sprillans ny bil som borde klara sig några år till innan sådana problem dyker upp.

Varför jag har börjat bli bitter nu igen är för att jag och Tammie har köpt lite olika laddningsbara batterier för att i långa loppet spara pengar samt spara på miljön. Vi har haft dem i en termometer med radiolänk till utomhusdelen samt i våra klockradios för att slippa programmera om dem ifall del blir strömavbrott. Termometern har klagat på dåliga batterier efter bara någon vecka och klockradion klagar direkt vid isättning om att batterierna är dåliga.

Nu hade vi några engångsbatterier hemma och provade att sätta in dem i klockradio och bingo, de klagar inte längre. Termometern hade Tammie redan bytt i för någon månad sedan och den funkar fortfarande.

Varför skall man då köpa det som skall vara miljövänligt när det är kasst och inte funkar.

Fungerande mail igen

Jag gjorde en uppdatering av vår router här hemma för några veckor sedan och i samband med det så slutade mailen att funka när vi var hemma. Trodde hela tiden att det var routern som krånglade mot just våran mail men nu ikväll så ringde jag och kollade med mailhosten. De hade lagt in en automatisk spärr som låg på vårat hemmanät. Jag måste ha skrivit in lite fel lösenord när jag fixade min laptop. 

Känns skönt att det var min egen klantighet som gjorde det istället för att slänga ut pengar på en ny router som inte skulle ha löst problemet. 

Kraften i upphandlingar

Något vi här i Stockholm har märkt är att (nästan) alla Taxibilar är miljöbilar nu för tiden. Varför är det så. Jo för att en viktig plats och några viktiga upphandlingar kräver det.

Arlanda har i flera år premierat och sedan haft krav på miljöbilar pga deras utsläppskrav som har räknat in även marktransporter i utsläppen. Detta började med att några ensamma miljöbilar fick ställa sig längst fram i köerna vid terminalerna. När sedan antalet miljöbilar ökade blev det ett system som baserades på hur lite beräknad fossil koldioxid som bilarna släppte ut. Kravet är även att man skall köra minst 80% på biobränsle för att få vara kvar som miljöbil, detta gäller dock bara de bilar som går att tanka på biobränsle. Toyota Prius, Peugeot 509 och Volvo S/V70 med snåla dieselmotorer behöver bara tanka och köra.

Utöver Arlanda är färdtjänsten väldigt viktigt för oss. De kräver också miljöbil. Där är det samma grundregler som på Arlanda. Dvs mist 80% biobränsle eller en låg förbrukning.

Problemet med färdtjänsten är att deras upphandlingskrav även utesluter miljöbilar. För deras krav gör att specialfordon måste tankas med diesel även om det finns alternativ med biobränsle. Det är nämligen så att i de så kallade färdtjänstbussarna (Ford Transit, Renault Master mf.) måste det vara luftfjädring och det gör att det inte får vara några biogas-tankar under fordonet och de monteras inte på annan plats på de fordonen där det finns, samt att Mercedes-Benz Sprinter är bakhjulsdriven och då saknar möjlighet att sänka. Sedan tillåts inte Volkswagen Caddy som biogasbil när det skall köra rullsolar för det blir för trångt i bagaget enligt färdtjänsten. Detta då tankarna i en Caddy är monterade i bagageutrymmets sidoväggar. Om Färdtjänsten skulle tillåta Caddy med biogas skulle de fordonen köpas in istället för med dieselmotor och om bussarna skulle få köra med vanlig fjädring och inte vara sänkbara skulle vi med lätthet köpa in sådana bilar. Skillnaden skulle då vara att de bilarna inte får köra vanlig gående färdtjänst utan enbart de som sitter i rullstol.

Kvar finns problemet vanliga storbilar som Volkswagen Caravelle och  Merchedes-Benz Viano som båda finns som biogas men inte får säljas i Sverige. Caravellen är säljstoppad till Taxi pga dålig kvalitet som gör att den havererar hela tiden, samma problem i grunden som Passat. Viano biogas godkändes aldrig pga att tankarna låg en liten bit för nära marken. Den senare skulle kunna åtgärdas med att ha tankarna i bagaget som många andra bilar har men intresset finns nog inte för att marknaden i Sverige anses ofta för liten.

Hoppas att det kommer några trevliga lösningar framöver med bränsleceller i stora fordon som Transit.

Bättre ställda krav i upphandlingar för färdtjänst och skolskjuts skulle alltså enkelt få ännu flera taxibilar att bli miljövänligare. Sedan finns alltid frågan om vad som funkar på olika platser. Exempelvis är det extremt korkat att ställa krav på biogas för skoltransporter i Norrtälje då det inte finns möjlighet att tanka ens i de närmaste grannkommunerna. 

Tankar om taxi

Att jobba i en bransch som taxi ger alltid diskussioner. Varför är det så dyrt i olika formuleringar får man höra många gånger. Finns många anledningar till att det är dyrt. 

Stora delen av våra utgifter är skatter och avgifter. Dessa är bland annat arbetsgivaravgifter, inkomstskatt, pensionsavgift mm. Varför jag tar upp arbetsgivaravgifter är att den enskilt största utgifter är förarens lön. 

Alla stora taxibolag samt taxi förbundet jobbar därför för att införa ackrediterade tömningscentraler för alla taxibilar. Detta är ett led i att införa lika villkor för alla. Vissa som är mot dessa säger att det inte kommer att finnas nog många till alla bilar men det är en lögn. För alla bc vill bli ackrediterade för detta och då tömmer vi trådlöst. Viktigaste kravet måste ju vara att staten kontrollerar tömningscentralerna. 
Vad får då de stora bolagen att sköta sig, dels för att ackrediteringen kommer att bli viktig i marknadsföring samt att stora upphandlingar skulle kunna kräva detta. För hur trevligt skulle det vara om ex. SVT och SR skulle sluta åka med Taxi Stockholm eller att Ericsson och färdtjänsten vänder ryggen åt Kurir och 020. 
Om upphandlaren vet om att kontrollera detta skulle kravet dessutom garanterat gå igenom enklare. För se bara på hur färdtjänsten och alla omsorgsupphandlingar i stockholm kräver alkolås nu för tiden. 
Senaste tiden har det dessutom pratats en hel del om att främja delningsekonomi och mikroföretagande. Detta sedan uber pop har börjat köras här i stockholm. 

Vad är det som inte är delningsekonomi i taxi? Vi hyr ut våra bilar tillsammans med förare. Dessutom är denna branschen uppbyggd av mikroföretag. Väldigt många åkerier har bara 1-2 bilar och en handfull anställda. Under mina tio år bakom ratten så har jag bara kört för två åkerier med fler än tio bilar.