Larm-morgon

Fick göra något som jag inte vill göra i morse när jag började jobba. Blev nämligen att åka iväg och hjälpa en kollega som hade en kund som inte ville betala för sig. Kollegan hade i alla fall fått kunden att stanna när den försökte springa. 

Vissa människor skulle helt enkelt behöva hålla sig borta från alkoholen och besöka psykolog för att reda ut sina problem. I detta fallet så stämmer det skrämmande bra. 

Slut på semestern

Efter två veckor semester så var det dags att jobba igen. Passade på att hämta bilen redan igår då jag hade bilprovningen bokad i morse 9:40. Fick avboka den då frambromsarna var tvärslut och gick metall mot metall. Lyckades ninja till ett bromsbyte och kunde sedan jobba. Märks dock att jag verkligen hade kopplat bort jobbet för första gången någonsin. 

Åt lunch hemma nämligen och när jag gick ner igen så hade jag glömt tankkort och förarlegg. Upp och hämta allt med andra ord. Nu på kvällen när jag var på väg hem stannade jag för att tanka. Då hade jag totalt glömt pinkoden och lapp med kod. Tur att sambon redan var hemma då 🙂

Nu skall vi göra lite mat

Färdtjänst

Kollegorna protesterar idag igen angående det nya färdtjänstavtalet som är i Sthlm. Taxorna har sänkts med ca 15% och det märks ju i plånboken eftersom att vi kör med prestationslön. Stora problemet är att upphandlingen jobbar med prisdumpning. Dvs utförbara måste vara billigast annars får man inget. 

För specialfordon gäller en annan sorts upphandling. Dvs det lämnas in anbud som är skäliga och sedan är det dessutom kunden som väljer vilket taxibolag som skall utföra transporten. Detta gör att kvalitén på transporterna höjs för kunden kan ju byta bolag som kör. 

Om trafikförvaltningen skulle lämna systemet med cengralbokning för färdtjänst och helt gå över till kundval med flera aktörer så skulle ersättningarna gå upp istället för nej vid varje upphandling. 

Det och att börja med minimiersättning på uppdragen. För det finns alltid ett behov att bara åka några hundra meter för vissa. Detta behovet är som störst när det finns snö och is på backen. 

Vagnsvård

Jag har länge tänkt på hur många av mina kollegor är direkt urusla på att sköta om sina arbetsplatser, dvs. sina taxibilar. Att köra en Taxi som inte har tvättats eller dammsugits på flera veckor nu på vinteran är bara snuskigt. Hur skall då en kund känna att kliva in i den bilen utanför exempelvis Arlanda. Jag skulle välja en Taxi som inte var så skitig i alla fall.

Kan dessutom tycka att det inte finns någon ursäkt att inte tvätta bilen. Eftersom att alla taxibilar ägs av företag med f-skatt så får vi redovisa moms och då blir allt lite billigare. Att vi dessutom har olika rabatter som fakturakunder gör det ännu enklare att hålla efter sin bil. På åkeriet jag kör för så har vi tankningen på Preem och har OKQ8-kort för våra fordon som inte är i närheten av Sigtuna.

Att då bara köra in i tvätthallen på en OKQ8 och bara använda högtrycken kostar inte allt för många kronor. Jag brukar hamna på runt 30kr när jag även svampar av fronten och bakdörrarna. De partierna blir ju ändå skitigast.

Sedan finns det en kategori idioter, inte bara Taxi denna gången utan även privatbilister. Dessa människor tycker att det är en helt underbart bra ide att använda fönsterskrapan som macken har till att tvätta hela sin bil.. Jag vill inte komma efter en sådan idiot och göra rent vindrutan på min bil och då gå från skitig ruta till en repig ruta.

Kraften i upphandlingar

Något vi här i Stockholm har märkt är att (nästan) alla Taxibilar är miljöbilar nu för tiden. Varför är det så. Jo för att en viktig plats och några viktiga upphandlingar kräver det.

Arlanda har i flera år premierat och sedan haft krav på miljöbilar pga deras utsläppskrav som har räknat in även marktransporter i utsläppen. Detta började med att några ensamma miljöbilar fick ställa sig längst fram i köerna vid terminalerna. När sedan antalet miljöbilar ökade blev det ett system som baserades på hur lite beräknad fossil koldioxid som bilarna släppte ut. Kravet är även att man skall köra minst 80% på biobränsle för att få vara kvar som miljöbil, detta gäller dock bara de bilar som går att tanka på biobränsle. Toyota Prius, Peugeot 509 och Volvo S/V70 med snåla dieselmotorer behöver bara tanka och köra.

Utöver Arlanda är färdtjänsten väldigt viktigt för oss. De kräver också miljöbil. Där är det samma grundregler som på Arlanda. Dvs mist 80% biobränsle eller en låg förbrukning.

Problemet med färdtjänsten är att deras upphandlingskrav även utesluter miljöbilar. För deras krav gör att specialfordon måste tankas med diesel även om det finns alternativ med biobränsle. Det är nämligen så att i de så kallade färdtjänstbussarna (Ford Transit, Renault Master mf.) måste det vara luftfjädring och det gör att det inte får vara några biogas-tankar under fordonet och de monteras inte på annan plats på de fordonen där det finns, samt att Mercedes-Benz Sprinter är bakhjulsdriven och då saknar möjlighet att sänka. Sedan tillåts inte Volkswagen Caddy som biogasbil när det skall köra rullsolar för det blir för trångt i bagaget enligt färdtjänsten. Detta då tankarna i en Caddy är monterade i bagageutrymmets sidoväggar. Om Färdtjänsten skulle tillåta Caddy med biogas skulle de fordonen köpas in istället för med dieselmotor och om bussarna skulle få köra med vanlig fjädring och inte vara sänkbara skulle vi med lätthet köpa in sådana bilar. Skillnaden skulle då vara att de bilarna inte får köra vanlig gående färdtjänst utan enbart de som sitter i rullstol.

Kvar finns problemet vanliga storbilar som Volkswagen Caravelle och  Merchedes-Benz Viano som båda finns som biogas men inte får säljas i Sverige. Caravellen är säljstoppad till Taxi pga dålig kvalitet som gör att den havererar hela tiden, samma problem i grunden som Passat. Viano biogas godkändes aldrig pga att tankarna låg en liten bit för nära marken. Den senare skulle kunna åtgärdas med att ha tankarna i bagaget som många andra bilar har men intresset finns nog inte för att marknaden i Sverige anses ofta för liten.

Hoppas att det kommer några trevliga lösningar framöver med bränsleceller i stora fordon som Transit.

Bättre ställda krav i upphandlingar för färdtjänst och skolskjuts skulle alltså enkelt få ännu flera taxibilar att bli miljövänligare. Sedan finns alltid frågan om vad som funkar på olika platser. Exempelvis är det extremt korkat att ställa krav på biogas för skoltransporter i Norrtälje då det inte finns möjlighet att tanka ens i de närmaste grannkommunerna.