Kraften i upphandlingar

Något vi här i Stockholm har märkt är att (nästan) alla Taxibilar är miljöbilar nu för tiden. Varför är det så. Jo för att en viktig plats och några viktiga upphandlingar kräver det.

Arlanda har i flera år premierat och sedan haft krav på miljöbilar pga deras utsläppskrav som har räknat in även marktransporter i utsläppen. Detta började med att några ensamma miljöbilar fick ställa sig längst fram i köerna vid terminalerna. När sedan antalet miljöbilar ökade blev det ett system som baserades på hur lite beräknad fossil koldioxid som bilarna släppte ut. Kravet är även att man skall köra minst 80% på biobränsle för att få vara kvar som miljöbil, detta gäller dock bara de bilar som går att tanka på biobränsle. Toyota Prius, Peugeot 509 och Volvo S/V70 med snåla dieselmotorer behöver bara tanka och köra.

Utöver Arlanda är färdtjänsten väldigt viktigt för oss. De kräver också miljöbil. Där är det samma grundregler som på Arlanda. Dvs mist 80% biobränsle eller en låg förbrukning.

Problemet med färdtjänsten är att deras upphandlingskrav även utesluter miljöbilar. För deras krav gör att specialfordon måste tankas med diesel även om det finns alternativ med biobränsle. Det är nämligen så att i de så kallade färdtjänstbussarna (Ford Transit, Renault Master mf.) måste det vara luftfjädring och det gör att det inte får vara några biogas-tankar under fordonet och de monteras inte på annan plats på de fordonen där det finns, samt att Mercedes-Benz Sprinter är bakhjulsdriven och då saknar möjlighet att sänka. Sedan tillåts inte Volkswagen Caddy som biogasbil när det skall köra rullsolar för det blir för trångt i bagaget enligt färdtjänsten. Detta då tankarna i en Caddy är monterade i bagageutrymmets sidoväggar. Om Färdtjänsten skulle tillåta Caddy med biogas skulle de fordonen köpas in istället för med dieselmotor och om bussarna skulle få köra med vanlig fjädring och inte vara sänkbara skulle vi med lätthet köpa in sådana bilar. Skillnaden skulle då vara att de bilarna inte får köra vanlig gående färdtjänst utan enbart de som sitter i rullstol.

Kvar finns problemet vanliga storbilar som Volkswagen Caravelle och  Merchedes-Benz Viano som båda finns som biogas men inte får säljas i Sverige. Caravellen är säljstoppad till Taxi pga dålig kvalitet som gör att den havererar hela tiden, samma problem i grunden som Passat. Viano biogas godkändes aldrig pga att tankarna låg en liten bit för nära marken. Den senare skulle kunna åtgärdas med att ha tankarna i bagaget som många andra bilar har men intresset finns nog inte för att marknaden i Sverige anses ofta för liten.

Hoppas att det kommer några trevliga lösningar framöver med bränsleceller i stora fordon som Transit.

Bättre ställda krav i upphandlingar för färdtjänst och skolskjuts skulle alltså enkelt få ännu flera taxibilar att bli miljövänligare. Sedan finns alltid frågan om vad som funkar på olika platser. Exempelvis är det extremt korkat att ställa krav på biogas för skoltransporter i Norrtälje då det inte finns möjlighet att tanka ens i de närmaste grannkommunerna. 

Kommentera

E-postadressen publiceras inte. Obligatoriska fält är märkta *